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Sabiendo que de es de producto nacional y de buen macho español, tener mínimo un 2.0 16v, si es de carburación y sin catalizar, mejor, digo a ver si podemos hacer una guía para el que se vea en la tesitura y quiera conservar su coche veinteañero de gasofa, no le sea tan complicado empollarse todo como a mi. No pongo trucos del tipo de poner una media en vez de el filtro del aire, por que por lo que cuesta un filtro, joder una media de mujer, no se si viene a cuento.


Lo que ha de dar nuestro coche


Extraigo lo primero de esta pagina, la cifra que ha de dar nuestro coche, según año y si lleva catalizador o no, viene bien leerla...


https://itvcitaprevia.es/co2-emisiones-itv/inspeccion-de-emision-de-gases-vehiculos-de-gasolina/


Límite de las emisiones de CO en vehículos gasolina SIN CATALIZADOR

El contenido máximo autorizado de CO en los gases de escape no puede superar los límites siguientes:

  • Matriculados hasta el 01/10/86: CO-5% vol
  • Matriculados después del 01/10/86: CO-3,5% volEn el caso de que se superen estos valores tras la primera medición, se efectuará una segunda medición.



Límite de las emisiones de CO en vehículos gasolina CON CATALIZADOR

Límites en la medición con el motor en ralentí.

  • El máximo autorizado de CO en los gases de escape, será el declarado por el fabricante del vehículo, si no se conocen, serán:
    • Vehículos matriculados por primera vez antes del 01/07/02: CO 0,5% vol
    • Vehículos matriculados por primera vez después del 01/07/02: CO 0,3% vol
    • Los valores declarados por el fabricante no podrán ser superiores a los anteriores, en ningún caso

Límites en la medición con el motor en ralentí acelerado

  • El máximo autorizado de CO en los gases de escape, será el declarado por el fabricante del vehículo, si no se conocen, serán:
    • CO 0,3% vol
    • Vehículos matriculados por primera vez a partir del 01/07/02: CO 0,2% vol
    • Valor del coeficiente Lambda (λ). El valor de este coeficiente, medido de acuerdo con la fórmula de Brettschneider, debe estar de acuerdo con las especificaciones del fabricante. Si este valor no se conoce, el valor deberá estar comprendido en el intervalo: λ =1 ∓ 0,03.
  • En caso de que no se cumpla alguna de las condiciones anteriores, se realizará otra segunda serie de medidas. Si el vehículo no cumple será rechazado.
  • A fin de evitar ensayos innecesarios, no obstante lo dispuesto en el párrafo anterior, se podrán rechazar vehículos que hayan presentado valores superiores en un 50% a los valores límite.


Lo que pone en el papel de la ITV


Ejemplo:

CO Ralenti: 4.99% CO ralenti acel.: 9,21% Lambda: 0,819


CO Ralenti: Evidentemente el CO emitido en ralenti.

CO ralenti acel: Evidentemente el CO emitido a las 3.000 rpm que nos hacen poner el motor.

Lambda: Esto ya no es tan evidente. El valor ideal seria 1 como los polvos diarios, pero un valor por debajo de 1 indica demasiada gasolina y por encima mucho aire.


Solucionar tema de gases por las nubes

Lo primero para no tirar dinero, es asegurarnos de que nuestro motor aun esta "bueno", es decir no tira humo azul, lo que suele indicar una avería de motor muy seria, donde habría que abrir motor y que no se soluciona fácil. Si no tienes ese problema sigue leyendo...


-Revisión de filtro de aire, si este esta muy obstruido entra poco, el combustible quema mal, no vale sloparlo con aire a presión se ha de cambiar, si esta colmatado lo mismo te da soplarlo.


-Revisión de bujías, si estas tienen los electrodos muy gastados y abiertos hacen mala chispa, han de estar todas de color blanquecino, si están "húmedas" el combustible quema mal o entra aceite en el cilindro.



Bien compradas unas bujias NGK te pueden salir por unos 15-20 euros..


-Revisión de sistema de encendido, revisar cables o bobinas de bujías, pueden estar sucios o hacer mal contacto, empeorando la combustión. Limpiar contactos con limpiacontactos, buscar óxidos. Reemplazar cables o bobinas, si están en muy mal estado.


-Comprobar sonda lambda delantera (Antes del catalizador) si el coche tiene, esta informa a la centralita si se esta inyectando poco o mucho combustible, a veces la "engaña" si esta en mal estado, le dice que no, e inyecta demasiado. Si esto ocurre los gases con gasolina llegan al catalizador, se sobrecalienta este no hace su función y encima emite humos, pudiendo ocasionar también la avería de este al dañarlo con las altas temperaturas que alcanza al quemar la gasolina.

Aquí un video de como comprobar la lambda:



-Entrar con el motor caliente y catalizador a la prueba de gases. Hasta que entras a la prueba de gases puedes hacer lo que quieras con el motor... El catalizador necesita estar caliente para hacer bien su trabajo, asi que si le metes unos estrujones antes de tu turno en la maquina, sera mejor. A ver subidas o bajadas, no os pegeis varios segundos a 6.000 rpm, cortando, como los amantes de tuning, si no queréis que os salga una biela por un costado, acelerando en vacio...

-Comprobar aceite, el poner un aceite de menor viscosidad de la debida, puede provocar que este pase a los cilindros, quemandose y estropeando catalizador y mas piezas. Si es necesario un cambio de aceite, hazselo. Venden espesadores del aceite, para que este cubra mejor las holguras de los pistones en motores viejos y el motor eche menos humo y mejore la compresión. También venden acondicionadores de motor, estos son unos líquidos, que se echan antes del cambio de aceite, se usan unos km o minutos y limpian a fondo el motor, quitando incluso incrustaciones en aros de los cilindros, eso y un cambio de aceite que es obligatorio en el "tratamiento" podría mejorar todo.


El limpiador de motor es este:

Liqui Moly Pro Line Motor Acondicionador




Unos 20 euros en amazon, ojo seguir instrucciones al pie de la letra, se echa en el aceite viejo se deja el motor arrancado y acto seguido se cambia aceite y filtro. Yo no lo he probado, pero lo hacer, hablan maravillas de ello, que limpia válvulas, segmentos, etc... no me dan comisión pero esta marca es buena y barata.


Espesador de aceite



Este de la marca STP tiene buena pinta, pero también venden en grandes superficies, son densos como un gel, se echan con el motor caliente con el aceite normal, para que se disuelva. Cuidado que ha de estar el nivel antes por debajo de máximo, pues claro estas añadiendo aceite y no es bueno llevar de mas. Su función es darle mas viscosidad al aceite y que así haya menos holgura en los pistones, recuperando compresión y asi quemando mejor la gasolina. Es sobre todo para motores con demasiados km, o que han llevado mala viada con los cambios de aceite, que echan algo de humo blanco, barajadlo como ultima opción.


-Regenerador de retenes


Otra posibilidad es que el motor este quemando aceite a través de los retenes de las guías de válvula. Para cambiar estos se ha de levantar culata. Existen regeneradores de retenes por 20 euros, devuelven el tamaño y la elasticidad a estos minimizando la perdida y el quemado de aceite, incluso fugas en el reten del cigüeñal. Aunque probablemente, si tu coche quema tanto aceite por ahí necesite un cambio de estos retenes. De marcas conocidas estan [URL="https://xenum.com/es/inicio/productos/aditivos/aceite-de-motor/super-seal/"]Xenum Super Seal[/URL] o de [URL="https://www.liqui-moly.cl/l-verlust-stop/p"]Liquy Moly,Öl-Verlust-Stop[/URL].

-Revisar sensores, un sensor de temperatura en mal estado, puede indicar a la centralita permanentemente que el motor esta frio, haciendo que inyecte mas gasolina, mas gasolina innecesaria con motor caliente, gases altos y mas consumo. También seria bueno revisar sensor de aire.



-Usar un limpia inyectores. Si los inyectores están sucios, pulverizan mal la gasolina y por lo tanto combustiona mal... Gastar el deposito correspondiente al tratamiento, si ponéis el coche a 90º templado y luego se hacen unos 0-6.000 rpm, no en vacio, si no en 2ª para hacer unos buenos 0-100 km/h, no ocurre nada... estos motores están diseñados para ello, se limpiaran inyectores, carbonilla en los cilindros y limpiaremos escape.


Os recomiendo este, que yo use y obro el milagro de que el motor pasara a duras penas de ponerse a 120, a llegar a 160:


LIQUI MOLY 2522



Unos 10 euros, en la gasolinera, cuando estéis en reserva, se echa y se llena deposito. Hay que ir dándole candela al coche ese deposito.

Se puede comprar por unos 10 euros en amazon.


-Revisar catalizador, que este no este obstruido, los gases han de salir libremente por el, o que los componentes internos no estén literalmente echos polvo por algún golpe, si das unos ligeros golpes pon una maza de goma, sonara a materiales sueltos. Existen limpiadores para catalizador, que se echan en la gasolina. Los primeros catalizadores eran tan sencillos, que admiten una limpieza con agua, jabón y aire a presión, desmontandolos, como el mio del año 96.


Valor lambda bajo

Suele ir de la mano de gases altos, podemos tener incluso inyectores estropeados, el sistema de inyeccion o carburación mete demasiado combustible y no se llega a quemar bien en los cilindros, pasa al sistema de escape, pudiéndose quemarse incluso en catalizador y aumentar exponencialmente la emisión de gases.


Valor lambda Alto


Indica demasiado aire en gases. Por lo general suele ser escape con perforaciones, por las que entra aire por el efecto "venturi" en vez de salir, falseando este. La forma de encontrar las fugas es fácil, con motor y tubo fríos, se tapona el escape en ralenti, pasando la mano por los tramos del escape, con cuidado de no quemarnos, encontraremos rápido las fugas, pueden estar en petacas, uniones, soldaduras oxidadas... La otra causa puede ser un fallo de sonda lambda igualmente. Podemos probar con una de desguace, si no estamos seguros de ello.


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